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汽车气缸体铸铝件铸造工艺与铸铝件强度校核一、汽车气缸体铝铸件铸造工艺
气缸体是发动机的心脏，因此其铸造质量就十分关键，控制好就可以避免或减少汽车“心脏撞击”的危险。气缸体既是发动机中最大的，也是最复杂的零件。采用铝合金代替铸铁制造气缸体的最大优点是能大大减轻发动机的重量。
早期铝制气缸体一般采用低压铸造工艺和金属型铸造工艺，也有少量采用砂型铸造工艺。从近年来的趋势看，绝大多数厂家采用高压压铸工艺。目前国内铝合金气缸体的铸造方法仍是采用低压铸造工艺。在过去很长一段时间里，铝气缸体并不像铝气缸盖那样被广泛采用，原因是铝气缸体的成本比铸铁气缸体的成本高，且通常使用的铝合金材料在某些性能方面(如耐磨性)也不如铸铁好。但随着能源需求和环保的要求致使追求车辆轻量化成为一种观念之后，人们才认识到采用铝合金代替铸铁制造气缸体是一种必然趋势。同时，铝合金材料的研究和制造技术也在不断进步，一批性能优异的铝合金开始用于生产。另一方面，铸铝件制造技术的不断进步使得大批量生产铝气缸体的成本费用也在不断下降。
目前铸铝气缸体的应用已十分广泛，在现代轿车中的应用已经到了普及阶段。尽管中国的汽车铸造工业还未能达到国际先进水平，但也兴建了一些著名的铸造厂，不过对一些常用的汽车铸件，如气缸体和气缸盖，中国仍然主要依赖进口。我国气缸体的生产还未完全国产化，但一些主要的铸造厂家已经建设了较大的压铸生产线，并开发了铝铸件。
二、铸铝件强度校核
针对铸铝件实行了强度校验，建立起有限元模型，从有限元模型中设计出铸铝件杆件和装配图，模型中注意精度设计，还要细化模型中局部特征的设计，节点位置设计成铆钉连接的方法，模型中标记好局部荷载的具体作用点。弯曲工况下校核强度，分析铝合金铸件在车身中的载荷与约束，根据模型获取强度校核的计算结果，掌握铝合金压铸件的整体应力，给出铸铝件的应力图。弯扭工况下强度校核时同样设计载荷与约束值，按照模型中的要求得出局部杆件的受力载荷，从模型中简化出铝铸件的设计，优化铸铝件在汽车中的整体应力。有限元模型校核强度时需要获取铝合金压铸件的应力最大值，确定出可用的连接方式，最主要的是确保铝合金铸件强度能够满足汽车的需求，以便维护铸铝件在汽车中的有效运用，发挥铸铝件的作用。
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